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复盘滴滴VS快的大战20不止是烧钱大战

2019年04月05日 栏目:军事

“为何滴滴能融资7亿美金?”“因为Uber已经估值400亿美金了。”这不只是一句玩笑话。随着Uber在全球的迅猛发展,其逐步被认为是继Y

“为何滴滴能融资7亿美金?”“因为Uber已经估值400亿美金了。”

这不只是一句玩笑话。随着Uber在全球的迅猛发展,其逐步被认为是继Yahoo、Google、Facebook后的下一个Big Thing,而国内的滴滴与快的,巨额融资之下我们不能再理解为只是阿里腾讯的支付之争,我们必须重视打车软件的内在价值,即对效力低下的传统行业的互联式改造。那末随着这个月滴滴融资7亿美金,和传言的快的上亿美金融资的到位,滴滴/快的大战2.0时期到来。

支付入口大战

2013年正是“颠覆一切”神话的顶峰,而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断,实现自己连接线上线下的梦想。于是5.0改版后,2013年9月份滴滴接入与手Q,打车服务用户群体与移动支付用户天然重合,腾讯开始借滴滴推送支付。2014年1月份,随着腾讯1亿美金融资到位,滴滴补贴大战堕入疯狂状态,随后在阿里支持下快的跟进,这场补贴/支付大战一直打到5月份才告一段落,双方烧掉近20亿元,可谓惨烈。这其中滴滴/腾讯是攻势,快的/阿里是守势。

10月份腾讯宣布支付用户破亿,但滴滴带来的支付用户不得而知。目前看,支付除打车/彩票/红包外,使用场景实在少得可怜,而支付宝双12已撬动了互联边沿的人群——大爷大妈的热忱,支付终究比拼的是全部产业链条的配套完整性,支付不能说输,但肯定没赢。滴滴打车目前日订单数保持在15W,随着中美对标企业的估值鸿沟逐步缩小,腾讯当年的那笔战略投资或许会变成一笔不错的财务投资,这是后话。

滴滴/快的的大战2.0时期

随着5月份补贴时光大战的告一段落,滴滴与快的也开始了关于“出行”的精耕细作,在剧烈火拼的同时不忘寻求差异化发展。因为此次滴滴与快的的竞争跳脱了为支付背书的范畴,我称之为大战2.0时代。

生态范围

除出租车打车业务,滴滴与快的都切入了专车业务,快的于7月份推出一号专车,随后滴滴与8月份推出滴滴转车,这宣布双方的竞争跳脱了出租车领域,而是在人的出行各方面展开竞争。

7月,柳传志之女柳青加入滴滴,泄漏公司将进军公交车与商务用车领域;

10月,滴滴与乐居合作携手构建基于移动端的生活服务生态圈;

12月,滴滴融资7亿美金,透漏将进军同城物流、移动零售、智能公交新才会有关爱和扶持领域,滴滴俨然一副在“车联+O2O”领域大干一场的架式。

而快的也在不断拓展其生态的范围。

9月,快的接入国航,首次布局航空出行领域;

10月,快的接入小米旗下智能按键米键,用户通过米键在可实现一键叫车;

同月,快的接入高铁管家;

12月,在快的一号专车的改版中,其进军接机/送机/包车领域,相比滴滴,快的旨在团结一切可以团结的力量。

产品形态

这里侧重聊一下滴滴与快的的单双APP。快的打车与一号专车是两个独立APP,滴滴打车与滴滴专车共存于一个APP,近快的打车改版后也加进了专车服务,恰恰体现了初期双APP战略的失误。

快的推出两个APP的初衷是明确出租车与专车用户群的差异性,但现实是用户群体差异性非常之小,准确说在大量优惠券补贴、培养用户使用习惯的早期,出租车与专车的使用群组差异性非常小,这就造成了用户不但需要屡次下载、还要屡次绑定支付、交叉使用浪费时间、其他诸如积分体系、优惠券体系也显混乱,而滴滴专车自推出就内嵌于打车运用内,顺滑自然,用户体验更佳。其他诸如快的的召唤车辆地图不显示、优惠券需支付前使用、专车需绑定信用卡等问题,就不逐一赘述,总之在产品形态上快的慢滴滴一步。近快的打车改版后加入了专车服务,而一号专车在向易到用车转型,算是快的一种让步吧。

市场公关

在市场公关方面,滴滴牢牢依托,除常规的优惠券分享发放外,滴滴基于先后推出了效果不错的中秋、万圣节等活动,而快的则在11月被封杀,在打车应用还处于大量发放优惠券培养用户的阶段,这明显对快的非常不利。另外,滴滴在9月建立了“粉爱同盟”,与包括腾讯、联想、特斯拉、大姨吗、去哪儿、爱康国宾等企业展开合作,关爱女性出行,这也是柳青上任COO后的次行动,公关效果吹糠见米。而少了这个超级平台,快的的市场公关就稍显寂静,快的与360搜索合作助力国庆出行,在拉萨推出奢华SUV免费接送活动等等,但毕竟曝光率远逊于滴滴。

资本动作

滴滴与快的在狂飙突进的进程中自然少不了资本的助力,而这两家公司在融资过程中简直是神同步,果然是惺惺相惜好基友。

(数据来自于IT桔子)

滴滴与快的的融资速度与额度远超团购大战,即便相比电商大战也有过之而无不及。这既有大量国际风投涌入中国这个大背景,也有BAT圈地这个行业背景,也有打车行业高补贴的小背景。而随着12月新一轮巨额融资的到位,相信滴滴与快的竞争高潮还在后面。而7月份,柳青加入滴滴成为COO及创业合伙人,结合其高盛的背景,滴滴上市之路逐步清晰。

Uber对打车运用的启示

互联行业里,美国负责改变世界,中国负责Copy赚钱,但我们中国创业者也少卖一些情怀。这里,我们回溯到打车运用的鼻祖Uber,其创建的初衷及愿景值得我们回味。Uber是时下流行的同享经济的体现,其提出的一个假定即便“不一定人人都需要车”,而是“中心调度 + 按需提供服务”。这颠覆的不仅是汽车等出行行业,而是全部社会物流体系,而Uber也从打车逐渐向各个领域蔓延,前后推出了搬家服务Uber Movers、同城快递Uber Rush、按需产品运送Corner Store等服务,而如果Uber能按照这类愿景继续发展,那末Uber就是你与这个世界物理交互的一种新方式,想一想就十分奇异,这时候,Uber的想象力就不是“我要去哪里”,而是“我要做甚么”。而Uber的背后不只是程序猿,其团队中还有物理学家、神经学家等,这恰恰说明这是一个关于改变世界的Big Thing。

那末滴滴与快的呢?我认为中国的同类公司也应当有这样的愿景。滴滴与快的,少不全是巨头撬动移动支付的工具,少不只是另一个10亿美金的IPO,以北京为例,滴滴与快的对城市交通拥挤问题的减缓;每一年减排的数万吨二氧化碳;和对传统政策监管的互联式突破等等,这都是中国式Uber的贡献,少在当前。

结语

大洋彼岸Uber的正在全球狂飙,这边,滴滴与快的新一轮融资到位。曾滞后于硅谷的中国互联创新企业,现在不管在发展速度还是资本认可度上不逊于美国大哥。滴滴与快的的下一步怎么走我无从而知,但全球的移动互联市场、城镇化这个巨大背景、和中国创业者对O2O/物联的热忱,我们没有理由不相信滴滴与快的势必创造新奇的生活体验

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